航空运输民航是国民经济的晴雨表:航空运输与

 航空运输     |      2020-03-04 17:15
编者按:作为国民经济发展的晴雨表,民航业与经济发展关系紧密。此次新冠肺炎疫情对民航业带来巨大冲击,中国经济发展又将面临怎样的影响?本文节选自《航空经济跟踪发展研究》一书,虽然文中数据时间较早,但文章着重对航空运输与经济发展关系进行了分析,对于我们从疫情下的民航业来预估未来经济走势,具有重要的借鉴价值   近20年来,是我国航空运输发展最快的时期。虽然,先后经历了亚洲金融危机、2001年美国“9.11”航空安全危机,以及2003年“SARS”危机,以及2008年全球经济危机,但我国航空运输不但取得了量的快速增长,而且也取得了结构性调整。以2005-2014年我国航空运输数据为例,2014年,我国拥有定期航班机场达到200个、定期航线.2%、469.7%、310.7%。但民用机场的建设速度明显滞后,机场数量年均增长速度仅为1.9%。与机场数量直接相关的航线数量、飞机数量与航线里程等年均增长速度也都在10%以内   与基础设施不同的是,受经济发展影响较大的业务量,包括运输量与周转量、飞行小时等呈现高速增长态势。2014年,民航总周转量达到了748.12亿吨公里、旅客周转量达到了6334.19亿人公里、货物周转量达到了197.77亿吨公里,分别较1995年增长了947.2%、829.7%、742.0%,年均增长速度分别达到了13.2%、12.5%和11.9%;旅客运输量与货物运输量分别达到了39194.88万人和594.1万吨,分别较1995年增长了666.0%和487.6%,年均增长速度分别达到了11.3%和9.8%;通用航空飞行时间也在2014年达到了674944小时,较1995年增长了1609.4%,年均增长速度达到了16.1%   与此同时,我国航空运输结构也出现了明显的调整。1995年,我国民航旅客运输量为5117万人,国际航线万人次,国际与国内航线%;相应的旅客周转量也由1995年的16.9%:83.1%,变成了2014年的20.8%:79.2%。1995年,我国航空货物运输量为101万吨,国际航线万吨,比例也变成了28.4%:71.6%。总周转量则由1995年的71亿吨公里,增长到2014年的748亿吨公里,国际航线年的32.1%和67.9%。尤其是在近五年,国际与国内航线发展的不均衡状态得到了明显缓解   同样,航空运输的经济效应也较为亮眼。2014年,我国航空运输服务的总收入达到了7368.5亿元人民币,较1995年的435亿元人民币增长了1594.1%,年均增长速度达到了15.7%;与国际航线紧密相关的航空国际旅游外汇收入也在2014年达到145.8亿美元,较1995年增长了316.3%,年均增长速度达到了10.7%;航空运输就业总人数(不包括销售代理服务)在2014年达到了50.8万人,较1995年增长了370.2%,年均增长速度达到了8.5%   如果考察航空运输量与人均GDP、旅游人数、外贸进出总额等经济指标间的关系,不难发现   (1)航空运输总周转量与人均GDP之间存在明显的线元人均GDP,能够带来约0.158亿吨的航空运输总周转量,其R方差高达0.9895,非常接近于1   (2)民航货物周转量与外贸进出口总额间表现为线性关系。民航货物周转量(亿吨公里)是外贸进出口总额(亿元人民币)的线性函数,每亿元外贸进出口总额能够带来0.0006亿吨公里的航空货物周转量,R方差达到了0.9635   (3)旅客运输量(万人)与城镇居民可支配收入(元)之间的线性关系是最吻合的,城镇居民可支配收入每增长1元,能够带来的航空旅客运输量约为1.418万人,其方差极其接近于1,达到了0.9912   (4)国际航线运输量与入境外国人数及国内旅客出境人数有直接关系。将航空运输国际航线旅客运输量(万人)与出入境数据(外国人入境人数与居民出境人数之和,万人)进行比较,发现两者之间同样存在着高度相关的线性关系,出入境人数每增长1万人,能够为航空运输带来0.2037万人的国际航线   (5)航空旅游外汇收入随着国际航线周转量的增长而呈线亿人公里的国际航线周转量,能够带来的航空旅游外汇收入约1115万美元的增长   在区域经济学领域,一个地区第三产业比重的大小,在一定程度上能够反应该地区的经济辐射与带动能力。而在航空运输领域,一个地区的人均出行次数,是反应其航空运输发展水平的关键指标;人均GDP则是判断航空运输与地区经济发展之间关系的最佳指标。以2015年全国31个省(市)自治区(不包含港澳台地区)的数据为例,对其人均GDP(GDP值/常住人口数)、人均出行次数(简单的以航空旅客吞吐量/2/常住人口数)、第三产业比例等三个数据建立散点图,发现:人均GDP与航空运输总量之间有着明显的线性关系,但并不是衡量人均出行次数的标志;第三产业比例是航空人均出行次数的重要衡量指标,当人均GDP处于等值区域时,一个地区的第三产业占比越高,该地区的人均出行次数就越高,反之,则越低。但在机场发展真对均衡的区域,人均GDP与航空人均出行次数之间也存在正相关关系。也就是说,航空运输发展水平并不只是与经济因素相关,还与该地区的航空运输服务区位优势有关,即大型网络航空公司的基地或是国家级航空枢纽,或是在国际航空运输中有着优越的地理位置等 皇后棋牌 皇后棋牌app 皇后棋牌手机版官网 皇后棋牌游戏大厅 吉林皇后棋牌官方下载 皇后棋牌安卓免费下载 皇后棋牌手机版 皇后棋牌大全下载安装 皇后棋牌手机免费下载 皇后棋牌官网免费下载 手机版皇后棋牌 皇后棋牌安卓版下载安装 皇后棋牌官方正版下载 皇后棋牌app官网下载 皇后棋牌安卓版 皇后棋牌app最新版 皇后棋牌旧版本 皇后棋牌官网ios 皇后棋牌我下载过的 皇后棋牌官方最新 皇后棋牌安卓 皇后棋牌每个版本 皇后棋牌下载app 皇后棋牌手游官网下载 老版皇后棋牌下载app 皇后棋牌真人下载 皇后棋牌软件大全 皇后棋牌ios下载 皇后棋牌ios苹果版 皇后棋牌官网下载 皇后棋牌下载老版本 最新版皇后棋牌 皇后棋牌二维码 老版皇后棋牌 皇后棋牌推荐 皇后棋牌苹果版官方下载 皇后棋牌苹果手机版下载安装 皇后棋牌手机版 皇后棋牌怎么下载不了 皇后棋牌老版本 皇

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