威尼斯人注册区域经济发展离不开航空运输

 航空运输     |      2019-09-06 23:32

  运输业中的地位日益增强。1990—2018年,我国航空运输总周转量成倍增长,国际、国内航线形成了较密集的网络,定期航班航线%;定期航班通航机场由94个增加到233个,年均增长3.3%;民用飞机由503架增加到6134架,年均增长9.3%

  改革开放以来,航空运输在我国国民经济建设和国际交往中作用日益明显。1978—2018年,民航客运量由231万人增加到61174万人,占客运量的比例由0.1%提高到3.4%;旅客周转量由28亿人千米增加到10712亿人千米,占旅客周转量的比例由1.6%提高到31.3%;货运量由6.4万吨增加到738.5万吨,占货运量的比例由0.002%提高到0.01%;货物周转量由1.0亿吨千米增加到262.5亿吨千米,占货物周转量的比例由0.01%提高到0.13%

  与其他运输方式相比,航空运输具有高速、安全、舒适、经济的优点,因而在国民经济发展中具有独特的作用和地位,具有特殊的价值

  一是航空运输的高科技性。航空运输生产的主要工具是飞机,飞机本身就是高科技的象征。当代世界上最先进的宽体大型客机是波音777、空客A380等,可以说是世界先进科学技术及其产品的结晶。航空运输业有三个主要业务部门:航务部门(飞机)、机务维修部门、营运部门。此外,还有通信导航、气象、航空管制、机场建设等服务保证系统,这些部门无不涉及高科技领域。二是航空运输的高速性。在现代社会,航空的高速性具有无可比拟的特殊价值。近年来航空的正点率也有明显提高。三是高度灵活的机动性。航空运输较少受地貌限制影响,只要有机场并有航路设施保证,即可开辟航线。四是安全性和舒适性。航空运输的安全性,随着科学技术的发展已逐渐被人们所认识;随着宽体客机的大量投入使用,航空运输的舒适性更好地体现出来。五是建设周期短、投资少、回收快。修建机场占地面积小也是发展航空运输的一大优点

  航空运输一般包括运输航空和通用航空两种类型。航空运输是适用于旅客运输、货物运输以及邮件运输,即我们通常所说的航空运输;通用航空包括航空摄影、航空遥感、航空探矿、海上服务、航空调查、农业播种、除草施肥、防治虫害、人工降雨、林业播种、防火护林、化学灭火、飞播牧草、侦察鱼群、抗灾救护等。我国通用航空发展也非常迅速。1990—2017年,我国通用航空飞机由217架增加到2297架,增长了9.6倍;通用航空飞行时间由42524小时增加到837496小时,增长了18.7倍。其中,2017年农林业航空作业59578小时,占通用航空飞行时间的7.1%;工业航空作业89336小时,占通用航空飞行时间的10.7%

  航空港是航空线的枢纽,它具有执行客货运输业务和保养维修飞机、起飞、降落或临时使用的功能。一般习惯上把航空港统称为机场。如果没有其他特殊条件的限制,航空港应该位于城市盛行风的两侧,这样飞机在起飞和降落时可以不穿过城市上空;从技术经济条件而言,航空港式机场有距离城市愈来愈远的趋势。从国内当前情况看,机场距离城市10—20千米居多。但随着高速大型客机的增加,机场往往远离大城市数十千米

  机场不仅是航空枢纽,更是区域经济发展的助推器。首先,机场本身创造就业和价值。据统计,机场每新增100万名旅客,将创造800—1000个工作岗位;每新增10万吨货物,将创造800个工作岗位。按此比例测算,2018年我国机场客运量约可提供48.9万—61.1万个工作岗位,货运量约可提供5.91万个工作岗位

  其次,航空经济具有明显的乘数效应。一是航空经济区内的乘数效应,航空经济区内的航空运输业及航空相关产业之间互相影响,带来连锁乘数效应;二是航空经济区产出与腹地经济产出之间的连锁乘数效应。航空经济区最大的特性就是开放性,与其他经济区域有着更多更深入的联系,尤其与其腹地经济之间,航空经济区的产出增加会通过前向、后向和侧向联系,带来腹地经济区域就业或产出成倍的增长

  再次,由于机场与城市距离不太远,因此机场特别是一些国际机场对一个地区吸引外来投资影响巨大,是否临近机场成为外商投资的重要决策因素之一。长三角发展最快的三个城市上海、苏州、无锡,就是距上海浦东机场和虹桥机场最近的城市。机场的发展与一个城市、一个区域的发展的关联度非常大,特别是在当前经济信息化、全球化的背景下,航空业的发展与区域发展的特殊关系将会越来越重要

  最后,航空港与区域经济发展是相互促进的。依托民用航空业使人流、物流、信息流、资金流等要素迅速向机场周边聚集,逐渐形成航空经济这种新的经济形态。依据国际经验,航空经济是产业形态演变和运输方式变革的共同产物,它的出现表明一个国家或地区的经济发展达到了一定水平。一般认为,只有区域人均地区生产总值达到3000美元,航空经济才能发展,这也说明不是任何一个地方均可以发展航空经济。以苏南和苏北地区为例,苏南地区经济发展更能促进地区航空运输量的增长,而苏北地区航空运输对经济发展的影响略大,说明苏北地区经济对航空运输的发展作用较小

  对于航空运输而言,目前存在的主要问题是一些地方不顾客观条件限制,都在建设临空经济区。临空经济区是指由于航空运输的巨大效益,促使在航空港相邻地区及空港交通走廊沿线地区形成生产、技术、资本、贸易、人口的聚集,从而形成一个20千米左右辐射范围的多功能经济区域。航空港与区域经济发展是相互促进的,没有一定的腹地发展基础,不顾客观条件限制片面强调发展临空经济无异于缘木求鱼。要促进临空经济的发展,前提是区域经济的发展,这是发展临空经济的根本

  此外,要在不同的区域范围内发展不同形态的临空经济。临空经济区产业空间布局从里到外可分为核心圈、紧密互动圈和辐射服务圈。从国内已有的临空经济区来看,临空经济区的核心圈(1—5千米)主要为航空客运、航空物流、航空商务、住宿、餐饮、购物、飞机维修、保税加工以及机场运行中心等功能;紧密互动圈(6—10千米)主要发展先进制造业、现代服务业、高科技产业、金融保险业等产业;辐射服务圈(11—20千米)主要为高科技产业、休闲旅游度假、生态创汇农业等产业布局

  对于通用航空而言,目前存在的主要问题,一是通用航空产业投资成本高回报周期长。目前购买一架普通通用航空飞机至少需要200万元,而培养一名飞行员的投资也需要60万元。二是通用航空产业存在技术和人才壁垒,不同的通用航空活动或作业项目都有不同的技术标准和要求。三是需求不足。因此,要充分利用现有高校,尤其是与发展通用航空经济的区域紧邻的地方院校,为通用航空市场培训尽可能多的技术人才;提高居民收入水平,增加对通用航空的需求,这是促进通用航空发展的根本之路

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